Stage6 R/T Oversize Wandler und Vario

Stage6 Oversize Converter ‘Torque Boost’ ist der klangvolle Name eines der aktuellsten Projekte die Stage6 2009 auf den Markt bringen wird. Damit ist der Oversize Wandler gemeint der mittels eines Keilriemens von der vorderen Oversize Variomatik angetrieben wird.

Ein Oversize (also zu deutsch ‘übergroßes’) Vario-Wandlersystem, bietet den Vorteil eines vergrößerten Verstellbereiches. In der Praxis hat man damit den Vorteil das man eine bessere Beschleunigung mit einer erhöhung der Endgeschwindigkeit verbinden kann.

Das hängt damit zusammen das sowohl die kleinstmögliche Untersetzung beim Anfahren, als auch die größtmögliche Übersetzung beim vollen ausdrehen des Motors erhöht wird. Das kann man sich in etwas so vorstellen als wenn man in ein konventionelles Schaltgetriebe (wie z.B. im Auto) vor den ersten Gang noch einen Gang 0,5 einsetzt und andersherum nach Gang vier noch einen Gang fünf. Das heisst es wird also nicht die zur Verfügung stehende Gesamtuntersetzung feiner unterteilt, sondern die Gesamtuntersetzung nach oben und unten vergrößert.

Das ganze funktioniert allerdings immer nur im Verbund, sprich:
größere Variatorverstellbereich + größere Wandlerscheiben hinten + längerer Keilriemen

Das ist auch der Grund warum die Montage eines Oversize Variators als einzelnes Bauteil wenig Sinn macht.
Nur im komplett Paket kann der Vorteil eines vergrößerten Verstellbereiches genutzt werden.
Daher wird es logischerweise auch von Stage6 für die R/T (Racing Team) Baureihe einen Oversize Wandler geben (der volle Name lautet Oversize Converter ‘Torque Boost’, zu deutsch also in etwa ‘übergroßer Umwandler mit ‘Drehmoment Erhöhung’ ).

Absolutes Novum bei dieser neuen Perle am Highend Himmel ist die Verwendung von extrem präzise rundlaufenden hochfesten Aluminium Wandlerscheiben.

Diese werden nicht, wie bei Malossi & Co. üblich,  simpel aus Blech gepresst sondern sauber mit einer CNC Maschine gefräst/gedreht.

 

Der saubere rundlauf resultiert u.a. auch durch den Verzicht auf eine Verschweißung von Wandlerscheibe und Wandlernabe. Die R/T Wandlerhälften werden mit hochfesten Schrauben verbunden wodurch die Hälften bei einer evtl. Beschädigung auch einfach getauscht werden können (es soll ja immer noch Leute geben die so einen Wandler im Schraubstock einspannen…).

Aufgrund der Verwendung von hochfestem Aluminium ist der Wandler zudem auch noch sehr leicht!
Ingesamt ist die Gewichtsersparnis gegenüber einem Malossi Overrange wandler über 150gr.

Letztlich bringt die Verwendung eines Wandlers aus Aluminium auch noch große thermische Vorteile mit sich. So bleibt die Antriebseinheit kühler und der sonst unvermeidliche Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen wird stark gemindert. Wieder ein Schritt mehr zu einer besseren und effizienteren HighEnd Triebwerk. Engineering made in Germany!

Bezüglich der Frage nach der Haltbarkeit kann auch hier Entwarnung gegeben werden.
Stage6 verwendet geschmiedtes Aluminium das von der Festigkeit her einem Stahlpendant in nichts nachsteht.